韩国航运巨头HMM计划在今年下半年与三星重工（SHI）和泛亚（PANASIA）一起为集装箱船进行船载碳捕获系统（OCCS）的韩国获系实船测试。

OCCS是现代一种先进的技术，可从船舶运行过程中产生的商船试验温室气体排放中捕获二氧化碳，确保其不会排放到大气中。将集该解决方案有可能在中期内减少二氧化碳排放方面发挥重要作用，装箱尤其是船上对现有船队而言。然后，碳捕统捕获的韩国获系CO2可以被储存并被重新使用或安全地处理。

它可以相对快速地实施，现代而无需对现有的商船试验航运基础设施进行重大改变，有助于弥合当前排放水平与零排放航运最终目标之间的将集差距。它通常比改用替代燃料或电气化等替代措施成本更低。装箱话虽如此，船上OCCS的碳捕统商业案例仍在探索中，因为市场上拥有成熟解决方案的韩国获系公司相对较少。

去年9月，HMM与泛亚集团签署了谅解备忘录（MoU），并就其多用途船舶的OCCS进行了可行性研究。

HMM表示：“研究表明，OCCS可以在不改变船舶现有设备的情况下安装，不会阻碍船舶运行的稳定性。收集的碳在加压罐中液化，可用于制造干冰或陆地智能农场。”

“根据这些发现，HMM将在其集装箱船上安装OCCS，以便在今年晚些时候与SHI和PANASIA进行操作测试。HMM将负责OCCS的操作，而其他公司将提供工程支持。”

此外，HMM决定用专门为慢速航行设计的更高效的螺旋桨取代六艘集装箱船的螺旋桨。更换过程将于2024年开始，HMM预计能源效率将提高8-9%。

HMM的一位官员表示：“我们将继续努力，在2050年之前与各行业参与者合作，实现碳中和。”上周，该公司宣布，在过去十年中，其碳排放量减少了一半。该公司将这一结果归因于同期船队运力增加了两倍多，从337407标准箱增加到755209标准箱。

HMM已承诺到2050年实现其船队的净零碳排放，为了实现这一目标，该公司最近订购了9艘9000标准箱的甲醇燃料集装箱船。这些船只将由现代三湖重工（HSHI）和韩进船厂建造。这家航运巨头一直在大力投资液化天然气，将其作为船舶的潜在过渡燃料。

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